人均消费水平的不断提高，让汽车变得越来越受欢迎，让汽车的保有量不断增多，而汽车这个交通工具，是一个非常复杂的结构，因为需要方方面面的结构组成，同时各个部件之间也有着一定的间隙，如果受到外力变形后，有些零件则需要立即修复，否则就会造成安全隐患，酿成交通事故。
在我们日常使用中，接触最多的则是汽车的悬挂系统，因为悬挂系统决定着汽车的舒适性及操控性，不同车型在悬架类型及调教上也有着不同的区别，在我们经常触及到的家用车型，前悬架大多都是麦弗逊式独立悬架，而后悬架则主要分为多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
多连杆悬架独立悬挂在日常我们日常使用中，有着不错的舒适性表现，同时在激烈驾驶时也有一定的支撑性，同时在过减速丘时，由于两侧悬挂结构分开，使车辆不会有多余的弹跳，不易造成非直线行驶，让车辆更具有稳定性，但成本略高，同时也侵占一些后排乘坐空间。
而扭力梁非独立悬架设计成本上较多连杆独立悬架相比则更加低廉，同时后排乘坐空间并没有太大的侵占，但在车辆行驶过程中，由于采用整体连杆式的设计让车辆在乘坐舒适性上与采用多连杆独立后悬架的车型相比的表现略逊一筹，同时在激烈驾驶时也没有足够的支撑性，过减速丘时车身也有多余的跳动。
如此看来，多连杆独立悬架真的要比扭力梁非独立悬架好吗？其实并不是，我在开头时就说到，厂家针对车型的不同定位有着不同的调教，像雪铁龙旗下标榜运动的一些车型，例如我的2011款世嘉，在后悬挂上依然采用了扭力梁式非独立选择，经过厂家的精心调教，在操控性上并不比采用多连杆悬架的车型差，所以还是得看调教