洛阳桥原名万安桥，是古代汉族桥梁建筑的杰作之一。位于洛阳口，距福建泉州城5公里。是北宋泉州太守蔡襄主持建桥工程。从皇祐五年(公元1053年)至嘉祐四年(公元1059年)，前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。
此桥明明是建在福建泉州，可又为什么叫洛阳桥呢？
唐朝初年，大量的中原人南迁，河南、河水和洛水一带的人多迁到泉州及闽南一带，这些南迁的人民带来了中原先进的技术和经验，看到这里的山川地势，真的很像旧都的洛阳，所以就把这个地方也取名为洛阳，而这个桥，也因此命名叫洛阳桥。
关于修建洛阳桥，有一个很传奇的故事
泉州市北,有一条奔腾的河流咆哮而过。这条河原名“晋江”，据说是因为东晋大量士族南迁群居于此江边因而得名。
唐宣宗未登基以前曾居于此江边,思乡心切,常常说晋江风水与洛阳有相似之处,以后晋江就改称为“洛阳江”,一直沿用至今。洛阳江注入东海,在入海处形成了一个宽达5里的喇叭口,这个喇叭口历来是南来北往的交通要津。
尽管这一带因为奔腾而下的江水与澎湃的海水鼓荡相激,浊浪滔天,舟渡极为不便,但很少有人愿意绕道而行。因为绕道不仅使行程远了很多,而且上游崇山峻岭,行走也极为不便。
为了保佑大家能平平安安过此要津,人们便将这个渡口称之为“万安渡”,希望能借此带来一些好运,然而船毁人亡的事情还是时有发生。于是人们又试图在这一带架设桥梁,可是水深流急,一直未能成功。
北宋仁宗(10231063)时,蔡襄出任泉州太守,了解到万安渡一带的情形后,多次前往实地视察,但见波涛汹涌之中,渡船在艰难地往返,载运着南来北往的商旅行人及货物,颠簸于浪涛之中，时而被抛上浪峰,时而又跌入浪谷,倾覆的厄运,似乎一刻也不曾离开。
蔡襄深感有在这一带修筑桥梁的必要。 可是这一带江面宽水深流急,风大浪高,给人以一种“不可以人力胜”的感觉。
修桥的难度极大，通过长时间的对地形、河流、海潮等的观察以后,蔡襄心里有数了。这一天,他叫来一位衙役,交给他一封信,命他送给海神向海神讨教该如何修桥。衙役一听傻了眼,这世上有没有海神还不好说,就算是有,试想这茫茫大海,上哪去找呢?
就算是找到了海神,自己的命还在不在呢?可是太守命令已下,只好驾上一条舢板,带上一坛烈酒,离开泉州,向大海深处划去。眼看着夕阳西沉，不仅见不到什么海神,鬼也未曾见到一个,心中愁闷,只好猛喝烈酒,终于不胜酒力,沉沉地睡过去了。
等他一觉醒过来的时候,和煦的阳光已在轻柔地抚摸自己的脸颊,海面上碧波荡漾,闪烁着万点金光。衙役猛然想起自己的使命,往怀里一探,还好信还在,掏出来一检查,不由得惊讶万分,原来太守的信已经不见了,换了另外一封信。
衙役心想,这大概就是海神趁自己酒醉之际,看了太守的信后,写的回信了。于是衙役欢天喜地回到了泉州,将信交给了蔡襄。
蔡襄打开信一看,只有一个字:醋。众人均不知其意,蔡襄想了一想,告诉大家,海神提示要在农历八月二十一修桥。众人问其故。
蔡襄说“‘醋’字左边为‘酉’,是指八月(宋代以正月为寅故酉为八月),右边为‘昔’,拆开即为二十一日。”果然到八月二十一日,海潮退去,桥得以建成。蔡襄亲自撰文并书写了《万安桥记》,这就是有名的三绝碑之一,被时人誉之为“当与桥争胜”的杰作。
在洛阳桥边，矗立着一座巨型石雕像——北宋泉州太守蔡襄，当地人民为纪念蔡襄在泉州为官造福一方、修建跨海大桥竭尽心智的功绩，而自发捐献立像。
洛阳桥是中国历史上第一座跨海梁式石桥，《泉州府志》称之为“海内第一桥”。
泉州民间有谚语“站如东西塔，卧如洛阳桥”。在泉州人的生活中，洛阳桥是重要的文化精神符号。
历史沿革
建桥八百余年以来，先后修复十七次。
大修有宋绍兴八年(公元1138年)，飓风、桥坏，邵守赵思诚修复;
明宣德间(公1426-1435年)桥址下沉，潮至，桥梁俱没。知府冯桢命郡人李俊育(即李五)增正淳，增高三尺;
万历三十二年(公元 1597年)，地大震，桥梁倒塌，基址低陷，知府姜志礼修复;
清雍正八年(公元1730年)秋，桥崩，知县工之琦修复;
民国二十年(公元1932年)蔡廷锴军长改建为钢筋混凝土公路桥，桥面增高2米。
抗日战争时期受到严重破坏;1993年3月—1996年10月，国家拨出600多万元专款，实施洛阳桥保护修复工程。
据史料记载，初建时桥长三百六十丈， 宽一丈五尺，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，结构工艺技术高超，名震寰宇。
建造特点
洛阳桥现桥长731米、宽4.5米，花岗石砌筑，船型桥墩45座。洛阳桥的桥墩形式别具一格，是世界桥梁筏形基础的开端。 桥墩采用石块砌成，临海一面砌成尖劈状，也称船形桥墩，以此分开水势，减弱海潮的冲击力，形成一条横跨江底的矮石堤，以此作为桥墩基址，称“筏形基础”。
由于该桥所处地段濒临洛阳江入海口,潮水涨落造成的水头冲击力很大,靠石块自重来达到桥墩的稳定是非常困难的。当时因为没有现代的起重设备，古人就采用“浮运架梁法”，所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界造桥科学都是一个伟大的贡献。
在施工中，利用潮汐运按梁桥的“浮运法”，利用海潮涨落的高低位置，架设桥面大石板，将所采石梁预先放在木排上或船上，趁涨潮时驶入二石墩之间，待潮落木排或船随水下降，石梁便架于墩上，显示了他们非凡的才智。
如今铺设在桥面上的都是十来米长，五六十厘米厚，七八十厘米宽的大石板，据估测，每块重达二三十吨。 石板颜色深浅不一，有长有短，参差不齐，桥上的石板都来自于不同的朝代，这些石头见证了“东方第一大港”的繁荣历史。
为了巩固桥基，在桥下养殖了大量的牡蛎，巧妙地利用牡额外壳附着力强，繁生速度快的特点，把桥基和桥墩牢固地胶结成一个整体，这是世界造桥史上别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。
走进洛阳桥，从众多的桥墩、栏杆、塔、亭建筑上，到处可以感受到宋朝以来自然和社会变迁留下的历史痕迹，大桥虽然几经过大修，但结构和形态没有原始改变。
踏上又长又宽又厚的花岗岩桥面，亲自体会各个历史时期的建桥痕迹和石柱上的斑驳，时光荏苒，潮起潮落，感悟历经近千年的洛阳桥的沧桑历史。
桥中能看到“月光菩萨”神像，这是一件弥足珍贵的纪念文物，与古桥一同见证了洛阳桥近千年的历史，见证了泉州海丝的辉煌盛况，也是难得的宗教艺术作品。
四方形塔身的西面雕月光菩萨头像，南北两面刻佛教偈语，东面为梵文，它流传下许多古老优美的民间传说，为泉州名城增添了奇丽的光彩。